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      2004年，美國西海岸各港口由于各種原因出現了嚴重的擁堵現象，烏蘇貿易公司，船運公司紛紛由此導致巨大的損失。
      據美國承運人協會提供的數據，東向泛太平洋集裝箱年運量2002年增長19%，2003年增長9%，而2004年的增長率也是兩位數。盡管美國西海岸港口的擁堵太多是因為進口集裝箱運量攀升而造成的，但貿易航線的集裝箱設備奇缺也是一個重要的原因。據統計，在過去幾年內，僅美國就有年均400萬只周轉箱需要從美國港口運到遠東，這些空箱的返程運輸，勢必會加劇港口的擁堵。
 

       美國西海岸主要港口外等候進港的集裝箱船舶為數還是不少，于是經營泛太平洋航線的部分船東想方設法安排自己經營的集裝箱船舶通過巴拿馬運河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產生的運河費、海運費和延長的航次時間等成本往往是船東最難耐的事情。而經營泛太平洋航線的部分船東考慮通過蘇伊士運河把集裝箱運送到美國東海岸，其額外成本更是巨大。在說，通過運河的集裝箱船舶運力是收到嚴格限制的，單船運力在5000標準箱以上的集裝箱船舶肯定不在考慮范圍之內。有的船舶承租人活著船東把其經營的集裝箱班輪直接開到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內陸運輸網絡或者沿海支線把集裝箱轉運到北美港口，這是以美國沃爾瑪集團因為代表的美國多家大型托運人目前選擇的進口集裝箱最佳途徑。
       但是，在無數企業因為港口擁堵遭受損失的時候，同樣一些有先見之明的公司沒有受到不良影響。
 

 

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