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我們可以從1987年發生在倫敦地鐵站拿起舉世矚目的火災中得到深刻的啟示。這場火災的整個過程可以幾段文字來表述清楚；
  1987年11月8日，星期三，夜晚的交通高峰期剛剛結束，輸送乘客從地鐵站臺到售票處和地鐵出口的電梯著火。到了晚上7時53分，它已達到燃點并開始蔓延，地鐵站售票處的天花板也開始著火了。
  晚上6時30分，一位經常乘地鐵的名叫約翰 希克森的乘客聞到有像膠燃燒的味道嗎，還看起到輕煙冒起，于是便把這一情況告知了地鐵站售票廳的售票員。
  晚上7時35分，在地鐵站的上行電梯四周，火勢蔓延。
  晚上7時36分，以及7時42分，向倫敦消防控制中心發出皇家十字地鐵站有可能發生火災的報告。
  在事故發生地，地鐵站工作人員的最初反應是不相信會有火災發生，并敷衍了事。只有一位經理級的雇員察看了一下火源，卻未能自動滅火系統。
  人們的初期反應（甚至包括地鐵乘客）似乎都很低調。一位目擊者稱：“當時每個人都很冷靜，沒有任何火災的跡象，沒有警鈴，沒有人大喊著火，更沒有人奔跑逃命。”
  晚7時42分，嘗試疏散乘客。開始的做法是用火車進行疏散，但這種嘗試以失敗告終。因為：
  •當時沒有足夠的官員權力支持實施這一計劃：
  •人們都想跑到地面上去（不僅是為了逃離火災，而且擔心被埋在下面不能出去）；
  •交通警察決定火車不應在該站停留。
  晚7時43分，第一組滅火隊到現場。
  晚7時45分，火勢蔓延到售票停周圍，這造成了更大的死亡。
  晚7時46分，第一輛救護車來到火災現場。在一分鐘之內，又有13輛救護車趕到。
  晚7時50分，火車駕駛員接到命令，不許在皇家十字勛章地鐵站停車。大學附屬醫院的工作人員被告知發生了一起重大的事故。
  晚7時53分，這起火災被認定為重大事故，要求更多的火災搶救組趕到現場。
  大約晚8點，消防中心命令增加12個火災搶救組。
  晚8時09分，救護工作的負責人宣布這起火災為“重大事故”、要求給予援助，并建議大學附屬醫院與圣•巴塞洛繆醫院進入警備狀態。
  到了8時20分的時候，在皇家十字勛章地鐵站已有20個火災搶救組，外科醫生也開始在醫院治療那些燒傷的病人。
  晚8時22分，負責救護車調度的管理員通知消防控制中心。所有的燒傷病人均已被安置妥當。
  晚8時42分，地鐵站官員，也是第一個到現場的消防隊官員，科林•湯利埋在火災現場殉職身亡。
  到了9時42分，所有嚴重的燒傷病人都被移送到醫院。
  晚11時32分，第一次公開對外宣布，此次火災中已造成32人死亡。
  次日凌晨0時12分，大學附屬醫院通知火災現場控制指揮員，他們已不再接受任何病人住院了。
  凌晨1時30分，官方統計確認已有30人喪命，20人嚴重受傷。
  凌晨1時42分，正式宣布大火已被撲滅。
  在午夜，英國首相瑪格麗特•撤切爾去大學附屬醫院慰問受害者。如果她不去看望這些病人，就會遭到媒體與反對黨發言人的攻擊，說她對平民百姓的生死漠不關心。但首相的慰問之行卻激怒了醫務工作者。他們認為，正是由于政府減少了對國家衛生部的財政撥款，才限制他們應對危機的能力。
  最后統計，這起火災造成31人死亡，20人重傷，死者中包括地鐵消防隊官員科林•湯利。
  這起火災的簡單經過就是這樣，火災發生的具體原因我們先不談論，而一些有關因果倫敦皇家十字勛章地鐵站的背景卻不容人們忽視?；始沂謩渍碌罔F覆蓋著一塊有著古老歷史的土地，該地被認為是當初寶迪西亞打敗羅馬軍隊的地方。這一地鐵站每天的客流量約為250000人。
  事實上 ，火災防范與安全保衛是鐵路和地鐵管理中經常提及的問題。1985年，在牛津地鐵環線發生的一起火災使一人死亡，大大加重了公眾對鐵路系統安全問題的憂慮。對事故原因進行調查后，有關方面建設在底下設施中應嚴禁吸煙，并對工作期間值班員人手不夠的情況提出警告。

 

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